1988年，BBC与瑞典公司阿西亚（ASEA）合并组建新的ABB。

125年后的今天，ABB成长为全球电力和自动化技术领域的领导企业，在电力、工业、交通和基础设施领域为客户提供解决方案，帮助客户提高生产效率和能源效率，同时降低对环境的不良影响。

125周年之际，ABB邀请包括中国在内的各国媒体，一路从日内瓦到苏黎世，进行了为期四天的项目考察，全面的参观了解其在电力、交通基建、新能源、半导体等领域的先进科技的运用。

　　ABB125周年之旅（一）

ABB集团的业务分成两大部分，一个是电力，一个是自动化，从服务对象来看，电力市场占收入的35%，工业占45%，交通与基础设施占20%。我们行程的第一站，就参观了ABB在交通领域的最新成果，往返与日内瓦城郊的TOSA公交车。

　　可持续交通驶入未来 充电15秒续航的TOSA公交车

和平之都日内瓦此时秋意正浓，在其市内靠近机场的一个公交车站，一辆线条简洁颜色明朗的公交车到站了。ABB工作人员介绍，这是即将投入运营的12辆TOSA电动公交车之一，这十二辆车将服务于往返日内瓦机场和城郊地区的23号线。与传统无轨电车相比，TOSA最大的亮点在于其闪充功能。 ABB瑞士轨道交通与城市交通全球产品专家Bruce Warner介绍，23号线将设13个“闪充站”。闪充站的功率达600千瓦（是特斯拉超级充电网络的5倍），公交车只需充电15秒就可以获得足够电能行驶到下一个站点。电动公交每10分钟发车一辆，车辆到终点站后可以有5分钟的快速充电时间。

由于停站时充电时间总共只有15秒，为了能够在乘客上下车的短暂时间内完成“闪充”，车顶的机械臂就需要分毫不差地迅速找到充电装置。在现场，只见TOSA公交车在做“停车”“伸出机械臂”“接入电网”3个动作时，有条不紊，一气呵成。15秒后，闪充就已完成。Bruce Warner透露，其中的秘诀就在与电力系统配套的ABB全套感应系统：它作用在车辆停靠位置、充电头接入、开关设备等，充电头由激光传感器控制的移动臂连接。

有了新技术的支持，TOSA与传统燃油公交车相比，每年可减少1000吨二氧化碳排放量，并可降低噪音至传统公交车的一半。另外，与现有的有轨电车相比，它的运营成本没有太大的区别，如说在使用的规模不断扩展的情况下，这个成本肯定还是会下降。

参观完交通方面的新成果之后，我们又参观了电力业务的欧洲之最——欧洲最高的水电站。

　　欧洲最高的水电站 在山腹之中

来到瑞士林塔尔，看到的是2400米的高山，山上是“欧洲最高的工程项目”——LinthLimmern空中水电站，水电站由海拔2474的Muttsee湖和Limmern湖形成600米的落差进行储能和发电，存储并交易电力；这一水电站还有另一个相当典型的特征，由于山势险峻，无法在地表建造和进出，全部工程都在山腹的隧道内，隧道长达4公里。

从山底的变电站到达山顶的发电站，随行记者们都需要穿上橙色的连体工装裤，戴上安全帽，乘坐缆车。缆车轨道近乎4公里长，中间一段有双轨，可以安排运货揽车相错运行。记者一路几乎看不到工作人员，ABB瑞士电网自动化高级项目经理Hans Matzner向记者介绍，此水力发电站基本上实现全自动化，其自动化监控系统可预测可能发生的故障并提前报警，提醒维修维护。正常情况下，只有在水电站定期维护时，才有工作人员到现场。

同时，Hans Matzner指出，现在的供电模式已经发生了非常大的变化，由单向供电转为双向供电，消费者和电厂的关系交互性更强；因此，如何保存能源成为重点。 “Linth Limmern项目是一个完美的典范，在用电低谷的时候将上游水库蓄满，用电高峰的时候进行发电，非常好地解决了削峰平谷的作用。” Hans Matzner评价说。

在瑞士这个尊崇自然的国度，ABB创造的因地制宜楷模工程当然不止Linth Limmern这一个。